{"id":4645,"date":"2023-07-30T22:31:42","date_gmt":"2023-07-30T20:31:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/?post_type=product&p=4645"},"modified":"2026-04-03T11:56:14","modified_gmt":"2026-04-03T09:56:14","slug":"corima-puma","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/product\/corima-puma\/","title":{"rendered":"Corima Puma – Verkauft"},"content":{"rendered":"\t\t
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Corima Puma – Verkauft<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Wie so oft in der Zeit, Quereinstieg in die Radindustrie<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Es ist kein Einzelfall, sondern vielmehr die Regel. Corimas Gr\u00fcnder Pierre Martin and Jean-Marie Riffard begannen ihre unternehmerischen Aktivit\u00e4ten in der Automobilindustrie und in der Luftfahrt. 1988 kam es dann zur Herstellung ihres ersten Produktes f\u00fcr die Radindustrie einem Scheibenrad. Gleichzeitig wurde der heute bekannte Firmenname, das Akronym der beiden Nachnamen, zu \"Cooperation RIffard MArtin\u201d etabliert. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Bald folgten neue Produkte und der erste Rahmen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das Scheibenrad war ein Verkaufsschlager und die beiden Gesch\u00e4ftsm\u00e4nner entwickelten bald ihr ber\u00fchmtes Four-Spoke Laufrad und die Ellipse Sattelst\u00fctze, alles aus Vollcarbon und beide hier im Rad verbaut. Kurz darauf wurden das Corima Puma und Cougar entwickelt, die ersten Monocoque Rahmen der Firma.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Teuer, teurer, Corima Puma<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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10.000 DM f\u00fcr ein Fahrrad waren damals kaum zu \u00fcbertreffen. Alleine die markanten Vierspeichenr\u00e4der schlagen mit 2500 DM zu Buche. Damals eine Weltneuheit, heute Standard. Das Corima Puma war einer der ersten monocoque Rahmen und setzte den Rahmen f\u00fcr das, was in den letzten Jahren auf den Markt kam. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Rundungen wohin das Auge blickt<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Einsparungen, die das Hinterrad in den Rahmen \"einflie\u00dfen\" lassen. Elegante tropfenf\u00f6rmige Rohre f\u00fcr aerodynamische Vorteile. Starke \u201cKnoten\u201d den Rohrzusammenf\u00fchrungen f\u00fchren zu einer hohen vertikalen Steifigkeit. Franz\u00f6sische Avantgarde aus den 90ern.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nur ein Blickfang? Die legend\u00e4ren \u201cFour-Spokes\u201d von Corima.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Seitensteifigkeit und Leichtlauf. Das sind wohl die beiden Eigenschaften, die \"Four-Spokes\" ausmachen. Bis heute wird diese Art Laufrad gefahren, insbesondere im Velodrom oder im Triathlon. Der Leichtlauf der Naben (vorne Mavic, hinten EDCO) sucht seinesgleichen. Dank der aerodynamischen Tropfenform drehen sich die R\u00e4der m\u00fchelos und schneiden schlichtweg durch den Fahrtwind, ohne dabei gro\u00dfe Verwirbelungen zu erzeugen. Im Zusammenspiel mit den Leichtlaufnaben ein absoluter Leichtl\u00e4ufer.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ein UCI-Verbot f\u00fchrte zum Verbot der Corima Rahmen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der Weltverband UCI verbot 2000 diverse Rahmendesigns, darunter die beiden der Firma Corima. Man kann davon sprechen, dass dies das Ende des Rahmenbaus bei Corima besiegelte. Vor dem Verbot fuhr Chris Boardman auf einem Corima Rahmen mit dem Team Kelme einen Stundenrekord ein. Corima baute jedoch weiterhin Komponenten und ist bis heute einer der f\u00fchrenden Hersteller von Laufr\u00e4dern.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Mit dem Aufkommen von Carbon war dem Rahmendesign keine Grenzen gesetzt<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Seit Anfang der 90er Jahre etablierte sich Carbon sukzessive als Rahmenmaterial der Wahl. Etwa 10 Jahre lang kamen immer ausgekl\u00fcgelte Rahmendesigns auf den Markt. Im Jahr 2000 machte die UCI dieser Bl\u00fcte einen Strich durch die Rechnung, indem sie bestimmte, dass ein Fahrrad von nun an, wie ein Fahrrad aussehen sollte - sein Rahmen sollte \"eine traditionelle Form\" haben.\nDie Begr\u00fcndung lautete, dass Radrennen durch menschliche Anstrengung und nicht durch Hightech-Ausr\u00fcstung gewonnen werden sollten, und so wurden Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr Designaspekte wie Mindestgewicht, Aspektverh\u00e4ltnis und Fahrerposition eingef\u00fchrt. Mit einem Schlag wurden alle wilderen Unibody-Designs zusammen mit unkonventionellen Fahrpositionen und aerodynamischen Verkleidungen verboten.\nDamals erkl\u00e4rte die UCI: \"Wenn wir vergessen, dass die Technologie dem Vorhaben selbst untergeordnet ist, \u00fcberschreiten wir die Grenze, ab der sie das Ganze in Beschlag nimmt und ihre eigene Logik aufzwingt.\u201c \u201eDie erreichte Leistung h\u00e4ngt eher von der Form des Mensch-Maschine-Ensembles ab als von den k\u00f6rperlichen Eigenschaften des Fahrers.\u201d\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Vier Werkstoffe im Wettstreit <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Aluminium war in den neunziger Jahren lange der Leichtbauwerkstoff mit dem besten Verh\u00e4ltnis von Steifigkeit zu Gewicht und war bei guter Konstruktionsweise auch sehr haltbar. Carbon schreitet in dieser dynamischen Zeit zunehmend an die Stelle des idealen Werkstoffes. Schon damals wurde erkannt, dass der Werkstoff der Zukunft dies auch durch erste Grand Tour Siege best\u00e4tigt. Titanrahmen k\u00f6nnen leicht und haltbar, aber nicht sehr steif gebaut werden und Stahl ist bez\u00fcglich Leichtbaupotenzial das am wenigsten geeignete Material der vier Werkstoffe.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Qual der Materialwahl<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die 90er Jahre waren eine Zeit des Umbruchs. Zuvor war Stahl das Material der Wahl und wurde seit jeher immer weiter optimiert, bis es Mitte der 90er Jahre schlie\u00dflich seinen Zenit erreichte. Schon einige Jahre zuvor gab es erste kommerzielle Versuche von Radpionieren, ein neues Rahmenmaterial zu finden. Die \u00fcblichen Verd\u00e4chtigen waren Aluminium, Stahl und Carbon, allesamt Materialien, die auch in der Luftfahrt verwendet wurden. Die ersten Carbon Rahmen entstanden in den fr\u00fchen 80er Jahren. Der endg\u00fcltige Durchbruch gelang der franz\u00f6sischen Firma Look, welche mit Greg Lemond erstmals mit einem Carbon-Rahmen die Tour de France gewinnen konnten.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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CARBONRAHMEN IST NICHT GLEICH CARBONRAHMEN\u200b<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die ersten in Serie hergestellten Rahmen kamen in den 1980er Jahren auf den Markt und wurden in der altbekannten Diamant-Rahmenform unter Einsatz von Muffen hergestellt. Pioniere waren hier auch die franzosen zum Beispiel Vitus, Alan und TVT. Hier wurden Carbon Rohre und Alu-Muffen verklebt. In den 1990ern wurde dann der monocoque Rahmen eingef\u00fchrt. Er war steifer und kam quasi aus einem Guss. Bei dieser Methode werden in Harz getr\u00e4nkte Kohlefaser-Matten in penibler Handarbeit in Formen gelegt und im Backofen ausgeh\u00e4rtet.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Gute Carbonrahmen kann nicht jeder bauen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Metall ist isotrop, das hei\u00dft in alle Richtungen gleich stark belastbar. Ein Fahrradrahmen muss aber nicht in alle Richtungen gleich stark belastbar sein, sondern nur in der L\u00e4ngsrichtung der Rahmenstreben. Hier kommt also Carbon ins Spiel. Einzelne Carbonfasern an sich sind nicht stabil, aber im Verbund mit Epoxydharz und in der richtigen Auslegung deutlich belastbarer als Aluminium oder Stahl. Um eine Kohlenstofffaser zu zerrei\u00dfen, braucht man zehnmal so viel Kraft wie bei einem Aluminiumfaden mit den gleichen Ma\u00dfen. Verbl\u00fcffend dabei ist, dass das Verh\u00e4ltnis von Stabilit\u00e4t zu Gewicht bei Carbon nicht besser als bei Alu oder Stahl ist. Die Meisterleistung im Carbonrahmenbau liegt also darin, an den richtigen Stellen die korrekte Materialdichte und Faserauslegung zu w\u00e4hlen. Sozusagen die Gr\u00e4tsche zwischen Steifigkeit und Robustheit.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\u201eOne Lever \u2013 One Action\u201c<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Erzrivale Shimano brachte im Jahr 1990 ihre bahnbrechenden STI Hebel auf den Markt, mit denen der Fahrer seine H\u00e4nde k\u00fcnftig nicht mehr vom Lenker bewegen muss, wenn er schalten will. Campagnolo reagierte z\u00fcgig und erg\u00e4nzte seine C-Record Gruppe mit den ersten \u201eErgopower\u201c Hebeln. Diese unterliegen dem gleichen Grundgedanken, wurden aber etwas unterschiedlich konzipiert. Anders als bei Shimano hat jeder Hebel eine einzige Funktion und alle Z\u00fcge werden direkt am Lenker gef\u00fchrt. Es gibt einen Bremshebel und zwei Schalthebel auf jeder Seite. Die Bremshebel sind jeweils zum Hoch- und Runterschalten gedacht. Dieses System hat sich bew\u00e4hrt und wird bis heute in modernen Campagnolo Ergopower-Hebeln verwendet.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Titanbespickte Komponenten machen hier den Unterschied<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Campagnolo Record Titanium Gruppe kam 1996 auf den Markt und war das Top-Modell von Campagnolo. Sie war f\u00fcr die Profisportler bestimmt \u2013 f\u00fcr diese Sportler, die um die letzten Sekundenbruchteile k\u00e4mpfen. Den Unterschied zwischen Sieg und Niederlage machen Nuancen aus. So verbessert Campagnolo ihre bisherige Record Gruppe an vielen Stellen, ohne deren Grunddesign anzutasten. Es werden Schrauben mit Teflon beschichtet, Kleinteile aus Titan verbaut und Buchsen mit Nickel beschichtet. Die Gewichts- und Reibungsoptimierungen zahlten sich aus und verhalfen Stars wie Miguel Indurain zu unz\u00e4hligen Siegen. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Hersteller<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Corima<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Modell<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Puma<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Baujahr<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1996<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Rohrsatz<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Carbon Monocoque<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Ausstattung<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Campagnolo Record Titanium 8 SP<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Lackierung<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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gelb <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Rahmenh\u00f6he c - t<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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59 cm<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Oberrohrl\u00e4nge c - c<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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57 cm<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Zustand<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sehr gut<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Corima Puma – Verkauft<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\tPrevious<\/span>Eddy Merckx MX-Leader – Verkauft<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\tNext<\/span>Eddy Merckx MX-Leader – Verkauft<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wie so oft in der Zeit, Quereinstieg in die Radindustrie Es ist kein Einzelfall, sondern vielmehr die Regel. Corimas Gr\u00fcnder Pierre Martin and Jean-Marie Riffard begannen ihre unternehmerischen Aktivit\u00e4ten in der Automobilindustrie und in der Luftfahrt. 1988 kam es dann zur Herstellung ihres ersten Produktes f\u00fcr die Radindustrie einem Scheibenrad. Gleichzeitig wurde der heute bekannte …<\/p>\n

Corima Puma – Verkauft<\/span> Read More »<\/a><\/p>","protected":false},"featured_media":4457,"template":"","meta":{"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":""},"product_brand":[],"product_cat":[15],"product_tag":[],"class_list":["post-4645","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-rennraeder","desktop-align-left","tablet-align-left","mobile-align-left","first","instock","sold-individually","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product\/4645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product\/4645\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4852,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product\/4645\/revisions\/4852"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4457"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=4645"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=4645"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=4645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}