{"id":4721,"date":"2023-12-17T16:48:45","date_gmt":"2023-12-17T15:48:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/?post_type=product&p=4721"},"modified":"2026-04-03T12:10:02","modified_gmt":"2026-04-03T10:10:02","slug":"eddy-merckx-titane-em","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/product\/eddy-merckx-titane-em\/","title":{"rendered":"Eddy Merckx Titane EM – Rh 60"},"content":{"rendered":"\t\t
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Eddy Merckx Titane EM – Rh 60<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Eines der wenigen von Eddy Merckx hergestellten Titan R\u00e4dern. Baugleich den Profi-Rahmen des Team Telekom, Motorola oder GAN mit einer der innovativsten Gruppen der Rennradgeschichte, der Mavic \u201cZAP\u201d ZMS 8000.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Ein Modell mit vielen offiziellen Varianten und noch mehr inoffiziellen Varianten<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Im Katalog 1996 wurden 2 verschiedene Varianten dieses Rahmens vermarktet. Die Einstiegsversion ist das \u201cAX\u201d, angelehnt an das Stahlmodell Century. Das \u201cEX\u201d, Pendant zum MX-Leader. Somit hatte man ein g\u00fcnstigeres und weniger steifes Modell mit rundem Rohrsatz und vertikalen Ausfallenden und ein teureres und steiferes Modell mit ovalisierten und horizontalen Ausfallenden. Beide Modelle wurden von der Firma Litespeed gebaut, da Eddy Merckx nicht die Kapazit\u00e4t und Erfahrung hatte, mit diesem Material in die Massenproduktion zu gehen. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Globalisierung vom feinsten<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Es war schon immer normal, dass Fahrr\u00e4der aus Komponenten aller Welt zusammengebaut wurden. Bei Rahmen war das nicht anders. Die gro\u00dfen Hersteller kauften ihre Rohrs\u00e4tze meist bei Columbus in Italien oder Reynolds in England. Jedoch l\u00f6teten sie diese Rohrs\u00e4tze dann in ihren Fabriken zu Rahmen zusammen. Bei Titan Rahmen war dies meist anders. Die Produktion in Kollaboration mit anderen Rahmenherstellern prosperierte in den 90er Jahren mit dem kommerziellen Interesse an Titan. Mit Titan zu arbeiten war ein teures Unterfangen und zudem braucht es Erfahrung. Nicht nur Eddy Merckx suchte die Zusammenarbeit, sondern auch andere gro\u00dfe Fahrradhersteller seiner Zeit. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Wer einen von Eddy Merckx lackierten Rahmen haben will zahlt drauf<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Abgesehen von diesen beiden Modellen gab es noch ein \u201cTitane\u201d und ein \u201cTitane EM\u201d. Der Unterschied ist nicht gro\u00df aber dennoch von Signifikanz. Das \u201cTitane\u201d wurde von Litespeed gebaut, aber von Merckx in Meise lackiert. Dass es von Litespeed gebaut wurde, erkennt man vor allem an dem au\u00dfen gef\u00fchrten Zug der Hinterradbremse. Dieses Modell kostete etwa doppelt so viel wie das \u201cAX\u201d. Ob dies nur wegen der Lackierung war oder auch andere Gr\u00fcnde hatte weiss wohl nur Herr Merckx pers\u00f6nlich.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Erste Abwandlungen f\u00fcr die Kleinserie<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Das \u201cTitane EM\u201d war dann das auf dem Markt erwerbliche Modell, das nicht nur in Meise lackiert wurde, sondern auch geschwei\u00dft wurde. Weiterhin sprechen wir von Litespeed Rohren, Ausfallenden und Bremssteg aber nun ist auf dem fertigen Rahmen Sticker mit \u201cBuilt by Eddy Merckx\u201d und \u201cBelguim Handmade\u201c. Alle anderen Modelle wurden mit \u201cDesign by Eddy Merckx\u201d und \u201cBuilt in USA by Litespeed\u201d beworben. Der zweite Unterschied war der innenverlegte Bremszug, der wie bei vielen anderen Eddy Merckx R\u00e4dern und auch bei anderen Zeitgenossen Gang und G\u00e4be war. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Chefrahmenbauer Vranckx wird in die USA geschickt, um bei Litespeed zu lernen<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Es wird gemunkelt, Eddy Merckx wollte seine Rahmenbauer bei Litespeed anlernen lassen, um selbst die Titan Rahmen zu fertigen. Jedoch verneinten die Amerikaner. Trotzdem schickte Eddy Merckx seinen Chefrahmenbauer zu Litespeed, um zu lernen, wie man diese Rahmen baut. Diese Reise ist auf den Wunsch nach individuell abgestimmten R\u00e4der der Profiteams zur\u00fcckzuf\u00fchren. So wurden beispielsweise die Zusammensetzungen oder Ausrichtungen der Rohre je nach Fahrerwunsch angepasst. Auch wird spekuliert, dass diese Rahmen vereinzelt steifere TiAl6V4 statt TiAl3V2.5 Titanrohre verwendet haben. So entstand diese exklusive Kleinserie. Diese Rahmen wurden teilweise auch f\u00fcr nicht Rennfahrer als \u201cTitane EM\u201d unter Bestellung hergestellt. Genau ein solches Rad ist auch das, welches hier zu kaufen ist.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Die Qual der Materialwahl<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die 90er Jahre waren eine Zeit des Umbruchs. Zuvor war Stahl das Material der Wahl und wurde seit jeher immer weiter optimiert, bis es Mitte der 90er Jahre schlie\u00dflich seinen Zenit erreichte. Schon einige Jahre zuvor gab es erste kommerzielle Versuche von Radpionieren, ein neues Rahmenmaterial zu finden. Die \u00fcblichen Verd\u00e4chtigen waren Aluminium, Stahl und Carbon, allesamt Materialien, die auch in der Luftfahrt verwendet wurden. Die ersten Titanrahmen entstanden in den fr\u00fchen 80er Jahren und bestanden aus Rohren, die urspr\u00fcnglich f\u00fcr Hydraulikleitungen in Flugzeugen gedacht waren. Aufgrund der v\u00f6llig anderen Anforderungen waren diese Rohre wenig steif. In den darauffolgenden Jahren nahmen sich die namhaften Hersteller dessen an und entwickelten spezielle Titanlegierungen, die dem Anforderungsprofil der Profisportler entsprachen. Die TiAl3V2.5 Rohre waren das Ergebnis. Diese Bezeichnung dr\u00fcckt aus, dass das Rohtitan noch mit 3 % Aluminium und 2,5 % Vanadium zugesetzt wird, um die Steifigkeit und die Festigkeit zu erh\u00f6hen.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ein bemerkenswertes Material<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Schon im 18. Jahrhundert wurde das Material entdeckt. Der deutsche Chemiker Heinrich Klaproth studierte dieses Element ausgiebig und war von seinen Eigenschaften derart angetan, dass er es nach dem griechischen G\u00f6ttergeschlecht der Titanen benannte. Es brauchte viele Jahre, bis Titan in den 1940er Jahren erstmals f\u00fcr kommerzielle Zwecke benutzt werden konnte. Mit einer Dichte von 4,5 Gramm pro Kubikzentimeter ist es rund halb so schwer wie Stahl. F\u00fcr sein relativ geringes Gewicht \u00fcberzeugt es trotzdem mit seiner hohen Festigkeit und Belastbarkeit. Erweitert man das Material zu Legierung dann entsteht ein Werkstoff niedrigem Elastizit\u00e4tsmodul und gleichzeitig hoher Festigkeit. Ein Titan Rahmen \u00fcbersteht also exogenen Belastungen besser als alle anderen Rahmenmaterialien. Seine chemische Resistenz gegen Korrosion und Spitzenwerte beim Thema Materialerm\u00fcdung machten diesen Werkstoff hochinteressant f\u00fcr den Rahmenbau und begr\u00fcndeten in den 90er Jahren die experimentelle Phase vieler Hersteller mit Titan.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Leicht, langlebig und komfortabel<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Titan ist leichter und widerstandsf\u00e4higer als Stahl und zeigt keine sukzessive Materialerm\u00fcdung, wie es beispielsweise bei Aluminium der Fall ist. Es muss aber ber\u00fccksichtigt werden, dass Titan Rahmen zwar steifer sind als Stahlrahmen aber weniger steif sind als ihre Pendants aus Aluminium oder Carbon. Genau aus diesem Grund entsteht jedoch auch das gute Fahrgef\u00fchl, von dem so viele Titan-Bef\u00fcrworter immer schw\u00e4rmen. Zus\u00e4tzlich hat man mit Titan einen Werkstoff, der korrosionsbest\u00e4ndig ist. Das hei\u00dft, man braucht nach dem Schwei\u00dfen keine zus\u00e4tzliche Nachbehandlung und k\u00f6nnte den Rahmen quasi nackt belassen und fahren, ohne sich vor Oxidation zu f\u00fcrchten. Und nicht nur das \u2013 Titan gl\u00e4nzt auch mit hervorragenden Duktualit\u00e4t-Werten. Diese Werte implizieren, inwieweit sich ein Material plastisch verformen kann, bevor es rei\u00dft oder bricht. Der Vorteil einer hohen Duktualit\u00e4t ist eine bis zu 30 % h\u00f6here Verformbarkeit vor dem Bruch und vice versa ein Bruch sich schon vorher ank\u00fcndigt. Auch ist Titan im Vergleich zu Carbon nicht nur gegen einseitige Belastungen gewappnet, sondern ist aus wechselnden Richtungen belastungsf\u00e4hig. Somit ist Titan besonders im Vergleich zu Carbon im Ernstfall ein Material mit einem klaren Sicherheitsvorteil.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ein teurer Spa\u00df<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Titan Rahmen sind nicht daf\u00fcr bekannt, besonders g\u00fcnstig zu sein. Das liegt einerseits an den hohen Herstellungskosten und andererseits an dem hohen Aufwand bei der Verarbeitung. Allein die Gewinnung des Rohstoffes ist um ein Vielfaches teurer als bei konventionellen Stahllegierungen. Zus\u00e4tzlich muss der Rahmen aufgrund seiner Beschaffenheit in einer besonderen sauerstofffreien Atmosph\u00e4re geschwei\u00dft werden und kann dementsprechend nur von wenigen Rahmenbauern weltweit durchgef\u00fchrt werden. Dies war schlie\u00dflich auch einer der Gr\u00fcnde f\u00fcr die geringe Verbreitung von Titan als Rahmenmaterial. Dieser Rahmen war keine Ausnahme.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Mavic beantwortete schon immer die Fragen, die niemand gestellt hat<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Geschichte des franz\u00f6sischen Unternehmens Mavic ist beispiellos. Wie Pech und Schwefel zusammen geh\u00f6ren so geh\u00f6ren auch der Radsport und Mavic zusammen. Seit jeher verschieben sie die Grenzen des M\u00f6glichen und sind beispielsweise f\u00fcr die Entwicklung der ersten Aluminiumfelge im Jahr 1934 verantwortlich. Holz war damals das Standardmaterial f\u00fcr Rennfelgen jedoch \u00fcberzeugte die Duraluminium-Legierung aus der Luftfahrt mit knapp der H\u00e4lfte des Gewichts einer Holzfelge. Auch an der Forschung der ersten Aero-Felgen im Jahr 1973 oder der Entwicklung der ersten Felgen f\u00fcr Drahtreifen ist Mavic ma\u00dfgeblich beteiligt. Sp\u00e4ter experimentierten sie erfolgreich mit Keramik-Beschichtungen und etablieren sich mit ihren dreispeichigen Laufr\u00e4dern und Scheiben auf der Bahn und im Zeitfahren. Mavic setzte viele Trends, die in allgemeinen Konsens \u00fcbergehen und dabei passiert es nun mal, dass sie Fragen beantworten, die niemand gestellt hat. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Eine dieser Fragen besch\u00e4ftigte sich mit der Elektrifizierung der Gangschaltung. Die Idee des \u201eZAP Mavic System\u201c war geboren und wurde 1992 erstmals vorgestellt. Dabei wurde der Schalthebel des Schaltwerks durch ein Bedienelement mit Kn\u00f6pfen ersetzt. Dieses Bedienelement ist mit einem Mikroprozessor ausgestattet und mit einem Kabel an das Schaltwerk angeschlossen. Das Schaltsignal wird in Echtzeit an Elektromagneten im Schaltwerk gesendet und l\u00f6st den Schaltvorgang aus. Fast zwei Jahrzehnte vor der ersten Shimano Di2 wurde die Mavic ZMS 8000 eingef\u00fchrt und im Jahre 1993 in der Tour de France von den Profis auf Herz und Nieren getestet.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ein komplett neuer Ansatz <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Im Gegensatz zum klassischen Parallelogramm-Design, das f\u00fcr die meisten Kettenschaltungen verwendet wird, basiert die ZAP im Wesentlichen auf einem abgewinkelten Schaltarm, der die Schaltr\u00f6llchen in die richtige Position f\u00fcr den gew\u00fcnschten Gang schiebt. In den 90er Jahren waren Batterien und Elektromotoren noch weit entfernt von der Leistungsst\u00e4rke und Gr\u00f6\u00dfe der heutigen Zeit. Somit musste Mavic erfinderisch werden und entwarf ein ausgekl\u00fcgeltes Schaltwerk, das mit einem Pleuel und verschiedenen Raststufen arbeitete. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der Pleuel wird dabei vom oberen Schaltr\u00f6llchen angetrieben und bringt den inneren Mechanismus des Schaltwerks in Bewegung. Diese L\u00f6sung profitierte somit von der Kraft des Fahrers und nicht von einem Motor. Im Schaltwerksk\u00f6rper finden sich zwei Elektromagneten wieder, die von oben und unten den Impuls zur Verzahnung des Schaltwerksk\u00f6rpers mit dem Pleuel herbeif\u00fchren k\u00f6nnen. Je nachdem, ob der Schaltvorgang einen schwereren oder leichteren Gang ansteuert, verzahnt sich der Schaltk\u00f6rper mit dem Pleuel und zwingt den Schaltarm zu einer Bewegung in die gew\u00fcnschte Richtung. Die Ansteuerung und Verzahnung bestimmt demnach, ob sich der Schaltarm nach innen oder nach au\u00dfen bewegt, um die Kette auf das n\u00e4chste Ritzel der Kassette zu setzen. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dieser Impuls zur Verzahnung wird durch ein Kabel gesendet, das direkt zu den beiden Bedienelementen f\u00fchrt. Mit diesen Bedienelementen kann der Fahrer am Lenker durch Knopfdruck die G\u00e4nge wechseln. Besonders innovativ hierbei ist auch, dass diese Bedienelemente an fast jeder gew\u00fcnschten Position befestigt werden k\u00f6nnen. Ob neben den Bremsen oder dem Vorbau oder bei einem Zeitfahrrad an der Griffstelle vorn, spielt keine Rolle. Diese Gestaltungsfreiheit er\u00f6ffnete neue Perspektiven und brachte den Vorteil, dass man seine Position w\u00e4hrend der Fahrt weniger oft ver\u00e4ndern musste und somit Kraft sparte und aerodynamisch besser sa\u00df.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Die Franzosen waren ihrer Zeit voraus<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die Mavic ZAP war eine der ersten elektronischen Schaltungen \u00fcberhaupt. Einzig und allein der japanische Hersteller SunTour brachte 1990 mit der B.E.A.S.T vor den Franzosen eine elektrische Mountainbike-Schaltung auf den Markt. Die Mavic ZAP war mit der Ver\u00f6ffentlichung im Jahr 1992 die erste Rennradschaltung. Beide hatten gemeinsam, dass sie nur einzelne Teile der Schaltung elektrifizierten und der Rest mechanisch blieb. SunTour konzentrierte sich auf den Umwerfer w\u00e4hrend Mavic das Schaltwerk weiterentwickelte.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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In den Folgejahren blieb der Markt relativ unber\u00fchrt, bis circa 17 Jahre sp\u00e4ter die erste Version einer elektronischen Schaltung, wie sie jetzt jeder kennt \u2013 die Shimano Dura Ace Di2 \u2013 auf den Markt kam. Sp\u00e4ter folgten auch die anderen dominanten Hersteller mit der EPS von Campagnolo und der eTap von SRAM, welche alle mit kleinen Elektromotoren ausgestattet waren. Dabei scheiterte Mavics Projekt der elektronischen Schaltung noch bevor die oben genannten Hersteller \u00fcberhaupt ein Konkurrenzprodukt auf den Markt brachten. Die kabellose Weiterentwicklung der ZAP wurde \u201eMektronic\u201c genannt und beruhte auf einer \u00e4hnlichen Funktionsweise wie ihr Vorg\u00e4nger. Festzuhalten bleibt, dass beide Gruppen die Nachgenerationen stark beeinflusst haben und Grundlage daf\u00fcr waren, was wir heute im Profisport an nahezu allen R\u00e4dern sehen.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Wieso das Projekt scheiterte<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Die \u00c4ra der elektronischen Schaltung bei Mavic zog sich \u00fcber knapp zehn Jahre. Gleich ein Jahr nach Einf\u00fchrung wurden die neuen Anbauteile dem absoluten H\u00e4rtetest in der Tour de France unterzogen. Die wohl prominentesten Fahrer der ZAP waren Tony Rominger und \u201eThe Professor\u201c Chris Boardman. Letzterer war ein treuer Anh\u00e4nger der elektronischen Schaltung von Mavic und fuhr in den Jahren 1994 und 1997 im Prolog der Tour de France das gelbe Trikot \u2013 der gr\u00f6\u00dfte Erfolg f\u00fcr die ZAP. Durch seine Technik-Affinit\u00e4t war er der geborene Botschafter f\u00fcr diese revolution\u00e4re Gruppe. Tony Rominger hingegen war geteilter Meinung. Er gewann trotz der Warnungen seines Managers, der gegen den Einsatz dieser neuen ZAP Gruppe war, im Jahr 1993 das Zeitfahren bei der Tour de France. Die Schaltung hatte bei Kilometer drei einen Totalausfall und zwang Rominger, im Gang 54-12 zu fahren. An einem anderen Zeitpunkt verlor er jedoch die Nerven und stieg tobend von seinem Rad ab und warf es vor Frust von sich weg.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00c4hnlich wie bei den heutigen elektronischen Schaltungen konnte man bei der ZAP lediglich einen Gang auf einmal schalten. Auf den ersten Blick scheint dies kein gro\u00dfes Problem, aber trotzdem konnte sich eine rote Ampel f\u00fcr den Hobbyfahrer oder ein abrupter Gef\u00e4llewechsel f\u00fcr den Profi zum Problem entwickeln. Auch der einfache Gangwechsel dauerte im Vergleich zu den Konkurrenzprodukten relativ lange. An sich war die Schaltung zuverl\u00e4ssig und die Batterie hielt einige Monate, aber wenn sie ausfiel, dann komplett. Beispielsweise waren Wasser oder enge Kabelbinder der ZAP keine Freunde und die Nachfolgegruppe Mektronic war anf\u00e4llig gegen Funkst\u00f6rungen von Mobiltelefonen oder erstaunlicherweise Radarfallen.<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Es war wohl die Kombination aus all diesen Faktoren, welche die ZAP und die Mektronic von Mavic zum Scheitern brachten. Die Idee war zwar genial, aber ebenso seiner Zeit voraus. Die Technologie, die es brauchte, war schlicht und ergreifend noch nicht ausgereift. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Hersteller<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Eddy Merckx<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Modell<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Titane EM<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Baujahr<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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1995<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Rohrsatz<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Litespeed TiAl3V2.5<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Ausstattung<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Mavic \u201cZAP\u201d ZMS 8000<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Lackierung<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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rot<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Rahmenh\u00f6he c - t<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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60 cm<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Oberrohrl\u00e4nge c - c<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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57,5 cm<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Zustand<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Sehr gut, Keine Dellen oder Risse, Rahmen wurde professionell \u00fcberarbeitet<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Eddy Merckx Titane EM – Rh 60<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Dieses Eddy Merckx Titane EM ist einzigartig in vielen Hinsichten. Gezeichnet von den Zeiten des Umbruchs. Ein wahrhaftiger Paradigmenwechsel vollzog sich in der Radindustrie. Die Rahmenmaterialien ver\u00e4nderten sich und somit auch die Fertigungsprozesse. Handgel\u00f6tete Rahmen werden bald von maschinengewebten Carbon Rahmen ersetzt. Rahmenschaltungen werden von vollintegrierten Lenkerschaltungen verdr\u00e4ngt. Dieses Rad ist der Inbegriff dieser Zeitenwende. Ein in Kleinserie hergestellter, handgemachter Rahmen und die revolution\u00e4rste Schaltung auf dem Markt. <\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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6.990,00 €<\/span><\/bdi><\/span><\/del> Original price was: 6.990,00 €.<\/span>4.990,00 €<\/span><\/bdi><\/span><\/ins>Current price is: 4.990,00 €.<\/span><\/p>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\tPrevious<\/span>Eddy Merckx MX-Leader – Verkauft<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
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\n\t\t\t\tNext<\/span>Colnago Super – Verkauft<\/span><\/span><\/a>\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eines der wenigen von Eddy Merckx hergestellten Titan R\u00e4dern. Baugleich den Profi-Rahmen des Team Telekom, Motorola oder GAN mit einer der innovativsten Gruppen der Rennradgeschichte, der Mavic \u201cZAP\u201d ZMS 8000.<\/p>","protected":false},"featured_media":4735,"template":"","meta":{"site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"page-builder","ast-global-header-display":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":""},"product_brand":[],"product_cat":[15],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-4721","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-rennraeder","7":"desktop-align-left","8":"tablet-align-left","9":"mobile-align-left","11":"first","12":"instock","13":"sale","14":"sold-individually","15":"shipping-taxable","16":"purchasable","17":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product\/4721","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product\/4721\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4757,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product\/4721\/revisions\/4757"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4735"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4721"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=4721"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=4721"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stahlgeroehr.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=4721"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}